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好动金龟─Volkswagen Beetle 1.2 Des

2020-07-02


好动金龟─Volkswagen Beetle 1.2 Des

在前2篇的试驾报导中,不难从新世代Beetle外观与车内设计细节设计发觉,Volkswagen原厂欲加诸于上的运动气魄,那幺传动与底盘系统的表现,是否也能反应出运动质感,我们一一来看。

1.2 TSI涡轮增压引擎,Volkswagen国内首度採用

本次试驾的车型,并非运动诉求高的1.4 Sport,而是注重于日常实用与经济性的1.2 Design车型,若是掀开引擎盖之后,可以很明显看到排气量仅有1,197c.c的涡轮增压缸内直喷引擎,与防火墙之间还有一段明显的间隔,虽然对车舱静肃性有所助益,但不免会让许多人对其动力表现,能否符合大众需求怀有存疑。

然而,首次出现于Volkswagen国内贩售编成当中的这具引擎,其实早已被隶属同集团的Škoda,搭载于国内部分车型当中,也正因如此,笔者在实际接触到Beetle 1.2 Design之前,并不会对其表现抱有太多疑虑。

而从输出数据来看,5,000转时输出105匹最大马力、1,550转时输出17.9公斤米最大扭力,这看似不起眼的表现,其实已较2代车型1.6升自然进气引擎,提供的102匹马力和15.1公斤米有所精进,尤其是在涡轮增压系统加持下,引擎于低转速即可供应相对高的扭力,对于实际操驾感受有着不少影响,并和7速DSG双离合器自手排变速系统搭配后,静止加速至时速100公里加速成绩则为10.9秒。

在发动引擎的那一刻,这具1.2 TSI引擎于怠速时的运转品质细腻良好,无论是震动或是声浪都相当微小,如果没有仔细感受,甚至会一时忘却引擎正处于运转当中,而这一特性,其实也和先前接触过搭载同一颗引擎的车款相同。

当右脚準备抚着油门踏板时,Volkswagen较少採用的立柱式油门踏板,却惊奇的出现在地板上,虽然看似不甚重要的设计,但实际上却更容易于行车中掌控油门,在细节之处,Volkswagen仍欲强调新世代Beetle的动感特色。

小排气量经济设定,顺畅柔和亦能适度放纵

踩踏着油门,让Beetle 1.2 Design在市区车阵中漫舞着,于一般驾驶情况下,1.2 TSI引擎与7速双离合器的搭配,以柔和顺畅的方式传送着连绵不绝的动力,儘管如此,当起步、过弯补油或是需要超车时,此具引擎低转速提供最大扭力输出特性,却又使其成为了一只好动的金龟子,在都会丛林中展现轻快灵巧的步伐恣意穿梭,实际上则是在转速约达1,500转时,就可以隐隐感受到扭力的释出,若再加把劲催促着,它甚至还可以展现出不服小的个性,表现出血液中存在着的热血动感意念。

对应一般道路时,若持续加深油门幅度、将动力输出提高,坦白说Beetle 1.2 Design其实拥有不错的加速能力,直到转速指针越过5,000转,才开始感受到其极限所在,只不过这具1.2 TSI引擎于高转速时的运转质感稍不如中低转速表现、传出的声浪较混杂粗糙些,此外,若是当引擎处于低转速状态、而又在突然需要更多的动力时,可察觉的涡轮迟滞则为免不了之现象,让这小巧的金龟犹豫了一下,才释放出应有的力道。然而,若是考量一般乘用或是经济表现,整体来说这具排气量仅有1,197c.c的引擎已算可圈可点。

至于在弯道中,以大众乘用为主要诉求的Beetle 1.2 Design,採电子动力辅助的速度感应式转向系统,一般情况下带给驾驶轻鬆驾驭的感受,并还将轮胎震动或坑洞的震动抑制在外,维繫一定程度的舒适水準。然而若是带着一定的速度来到连续弯道、需要快速左右转向时,其方向盘回馈力道相对加重,让驾驶的掌握度提高,此刻的转向辅助力道与普通驾驶情况相比,有着一定落差,不过要是转向辅助力道强弱之间转换能更线性自然,相信会让驾驭乐趣更趋完整。

至于準确度与反应则是偏趋中性,虽然没有特别灵敏、快速、精準的表现,但是却仍稳稳的让驾驶掌握车头动向,满足大众使用需求,此外,3辐运动化方向盘拥有的下平把设计,在较激烈的操驾中确实更加就手,只不过需要稍微习惯一下较为纤细的方向盘握柄,当然,若是加粗些肯定会更加利于驾驶的掌控度。

6代Golf底盘打造,步履稳健

为了能够拥有较过去更优越的动态表现,Volkswagen运用与6代Golf相同的PQ35底盘
来打造新世代Beetle,并且採用前麦佛逊后扭力樑的悬吊搭配。因此当压过路面人孔盖或是坑洞时,底盘传来的是一派扎实稳健的路感,搭配着颇具韧性的悬吊反应,将路面讯息清晰不含糊的透过座椅传递至身体,并倚靠着舒适省油设定的Bridgestone B250 215/60 R16轮胎,来吸收多余、不必要的弹跳碎震,确保车内乘员行车舒适水準。

在面对着连续高速弯道,或是急煞急弯等车身重心会剧烈移转的情况下,舒适却带有韧性的悬吊特性发挥一定支撑力道、有效抑制过份侧倾,搭配身形相对短巧的车身尺码,只要不要过于激进急躁,Beetle 1.2 Design其实可以相当灵巧地攻下一个个弯道。

若是稍微想要放纵一下,其底盘极限亦足够支援Beetle 1.2 Design,以较高的车速进入弯中,同时连续左右切换时,悬吊系统也拥有足够的反应能力,于弯中保持稳健的姿态、而不是惊慌失措,心想,如此底盘表现理应可以承受更加强劲的动力输出。

虽然无论动力或是底盘稳定性均拥有相当不错的表现,不过受制于车重与车身重心偏高的影响,在较为激烈的驾驭情况下,则稍有转向不足的现象发生,仅管略收油门可顺利使其重回正轨,不过则仍需要注意收油时应避免转速下滑幅度过大,否则这具引擎初段易产生的涡轮迟滞现象,将会影响整体进出弯道的和谐度,当然若是搭配手动换档功能,对于转速掌控度提高的情况下,则可以更自在地将Beetle 1.2 Design的好动活泼性格全然使出,带来更为直觉得操控感受,当然驾驭乐趣也随之提升。

广  告

经过多年之后的大改款工程,Beetle可以说已进化成一只中看、也中用的活泼金龟,虽然本次接触的1.2 TSI车型在动力表现上并没有特别突出,激驾时的反应似乎也与市面上纯正运动掀背车款有着落差,不过在家族优质的底盘系统加持下,拥有Volkswagen家族的一贯稳定扎实,同时也能表现出一定的好动性格,再加上车系历史、经典品味、时尚特色,相信车坛中能与Beetle匹敌的没有几位,与2代车型相比,Volkswagen重新诠释的第3代Beetle,已可说是尽善尽美的圆熟之作。



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